也谈踏频——孤独的狮子
本帖最后由 高翔 于 2015-5-6 19:19 编辑人体输出的功率=速度*力 同样的输出功率,速度越慢,需要的扭力越大,也就是说,同样骑30码,你要用65的踏频的话,你需要挂更高的档,脚上踩出更大的力量,问题是人不是机械,这样的负荷,人体是以无氧代谢来输出这么大的力量的,多踩几下你的肌肉便开始发胀(乳酸堆积)而不能持续.用汽车作个比方,就是低转速扭力不足下拼命挂高档,结果是发动机积碳。 如果同样的功率下,让输出的扭力变得更小,速度加快,人体作功很大一部份用来维持双腿的自运行,输出到车上的功率就小了.用汽车来比方,就是拖档,5000转速挂一档来取得40码的速度,浪费了宝贵的汽油和宝贵的输出功率。 这两种情况中间一定有个平衡点,经过科学验证及结合职业运动员习惯,这个频率是100,对于汽车来说3000转(各车有区别,大部份车子是3000-3500转)。 对于职业公路运动员,长时间维持大功率输出很重要,而且肌肉必须在有氧代谢下工作,一般人只能输出0.7匹马力,这么小的功率是非常宝贵而绝对不能浪费的,必须尽量输出到车上,因此踏频是非常重要的。
对于悠闲的骑游,对于业余选手,没有象公路赛车一样需要恒定的大功率输出,也没有这个训练水平,合适踏频在85左右吧。 业余选手与职业水准相距天壤之别,我在带功率表的骑行台,长时间维持输出到车上功率测得是95W,最高功率是280W,康塔多的恒定功率是250W或更高,阿壮的最高功率是500W。 此外,高踏频和较低的扭力,更有利于保护您膝关节!人的关节软骨虽然是这个世界上能找到的材料里摩擦系数最小的,但它喜欢轻快地运转,而不喜欢你大力揉搓它们而加剧他们的磨损.这点平路还好,爬坡时就得特别注意,如果你不能在这个扭力下维持踏频,就要尽快降档,否则只能让你的关节提早退休。
至于菜车在街上的45的踏频,基本没有参照意义,因为这种骑车方式没有速度的追求,也没有力量的追求,因此对于输出功率的要求极低.打个比方就象开着最大扭距在3000转的轿车,而用1200转在街上兜风一样。
很多人经过几年的骑行,才逐渐悟出:踏频是极其重要的,它是让你既骑得最快,又骑得最远的一个最佳平衡点。 {:soso_e179:}
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